“阿波罗”姿控发动机系统

本文介绍了美国阿波罗姿态控制发动机系统的一般概况。本文分两部分,这是第一部分。 第一部分介绍了阿波罗登月过程,姿控发动机安装、座标位置、控制规律及推力曲线的特点,并应用了阿波罗-4的遥测数据来说明这种姿控发动机的特点和它的脉冲工作状态。 第二部分包括用于登月舱和服务舱的R-4D-l发动机,用于指挥舱上的SE-A8发动机、带皮囊的推进剂贮箱,电磁活门、减压器及有关的活门和附件,还对三个舱的反作用姿控系统原理图作了介绍。     

火箭发动机控制活门动态特性模拟与测试

根据电动活门的工作原理和采样定律，通过活门等效器ＤＸＱ－１的设计，介绍了火箭发动机控制活门动态特性模拟与测试，分析了电路参数选取和设计的基本依据，并给出了有关的理论分析结果。     

某型发动机高空活门研制

本文对桌型发动机高空活门原理进行了介绍,较详细地阐述其设计和加工。     

“阿波罗”姿控发动机系统

根据阿波罗登月过程的要求,以及考虑到各个飞行阶段的工作特点,登月舱,服务舱及指挥舱分别都有各自完全独立的姿控发动机系统,其工作原理分别示于图（1）,（2）,（3）,（6）,（7）。 三个舱的姿控发动机系统工作原理以及所采用的元件十分相似,下面仅着重对登月舱姿控发动机系统进行介绍。     

贵发所"十五"计划圆满收官

“十五”期间,是新世纪的第一个五年计划,中国一航贵州航空发动机研究所（以下简称一航贵发所）国家重点工程发动机研制攻坚,新型发动机设计研发、科研基础设施技术改造和非航空产品开发生产任务空前艰巨。一航贵发所党政领导班子坚持“航空报国”的集团理念,带领全体干部职工“激情进取”,不断超越,终于在2005年底实现了“十五”计划圆满收官。     

美国未来的高技术发动机装置

美国各公司,在发动机技术方面,尤其在为战斗机、直升机和装甲车辆配套的发动机技术方面,正在取得重大成就。与目前的军用发动机相比,美军未来的发动机推重比将更大,油耗将更小,可靠性将更高,且便于维修。 一、战斗机发动机方面的最新进展1.高级战术战斗机的发动机方面 最近,在这方面最引人注目的进展是:普拉特与惠特尼动力公司（Fratt and　whitneyCo.）和通用电气公司（General Electric Co.）分别为美国空军F-119高级战术战斗机和F-120级战术战斗机配套的飞机发动机。这两种发动机现分别安装在洛克希德—波音—通用动力公司     

美军正在研制新一代高空飞机

在加利福尼亚的比尔（Beale）空军基地上空的“黑色”飞机已被证实是由一种先进的推力系统推进的。这种发动机被称作“脉冲爆炸波发动机（PDWE）”,由于用了氢气推力系统,可以在30～50Km高空工作,速度可以达到10马赫。     

自燃燃料多次起动发动机在真空中的起动

一、任务的简要特点,内容和研究结果 由于在真空条件下起动时的压力峰引起了。呵波罗》飞船眼务舱的空间姿态控制系统发动机（推力为45.4公斤）的破坏（此时喷管是位于向上状态）。因此,发动机的研制公司和载人宁宙飞行器中心进行了广泛的研究来寻找失败的原因,以便采取必要的措施来防止未来出现这样的情况。 由于在飞行器加速运动时和在月球附近进行机动时,发动机是处在过载作用状态,因此需要究研发动机相对过载作用方向的定向时对其起动特性的影响。 载人宇宙飞行器中心的究研计划分为两个阶段,并于1966年6-9月完成。第一阶段包括各种试验性的研究,其目的是确定发动机在真空起动时（其喷管向上放置）压力急剧上升形成的过程及其机理,并对各个量对此现象的影响进行初步判断。第二阶段是对各参量影     

新技术新产品──技术转让专版

新技术新产品技术转让专版粉末冶金汽车发动机离合器摩擦片该成果为兵器工业１９９７年度重点推广项目。该汽车发动机离合器摩擦片是一种铁基粉末冶金摩擦材料,由基体材料（铁粉和少量的铜粉）、润滑组元（铅粉、石墨和二硫化钼等）和摩擦组元（二氧化硅、三氧化二铝等）...     

R-4D双组元姿控发动机的研制(三)——推力室设计

一台火箭发动机的设计和研制总是会遇到各种各样的问题,这类问题是与那些特定的要求联系在一起的,除开那些复杂的电磁活门,喷注器和密封装置之外,R-4D的燃烧室可算得上是最重要的部件了,对于在燃气核心温度3200°K的高温下,能够胜任用作燃烧室的材料是为数不多的,除了能够承受高温之外,燃烧室还能经得起高真空情况下的点火压力峰,不允许燃烧气体对基本金属的烧蚀,要求在各个飞行阶段能够给出精确的推力和脉冲。     

R-4D反作用控制火箭发动机

一、引 言 在阿波罗/土星宇宙飞行器上,比其它火箭发动机使用更广泛的一种发动机就是45.36公斤推力的马夸尔特公司的R-4D型火箭发动机（见图1）。有32台这种发动机用在阿波罗服务舱和登月舱的滚动和移动的控制上。这种多用途的R-4D发动机也用在月球轨道宇宙飞行器的速度控制上。 下面将讨论发动机的设计特征,性能特性,以及试验和设计方法的关键。概述正在进行的发动机改进计划。提供对阿波罗服务舱,登月舱以及月球轨道飞行器飞行试验结果的分析。     

多光谱测量计划的结果与现状

多光谱测量计划（MSMP）,是空军地球物理实验室（AFGL）为空间导弹系统组织（SAMSO）进行的一项计划。其目的是获得150公里高空以下、143公斤与522公斤的低推力火箭发动机喷焰的光谱、空间与总辐射强度的数据。其波段范围包括长波红外（LWIR）,中波红外（MWIR）,短波红外（SWIR）,真空紫外（VUV）及光谱紫外（UV）。试验方法是用一枚运载火箭发射一个目标发动机和一个装有高级仪器的敏感器舱。分离后,X——波段跟踪器与敏感器舱上的姿态控制系统协同工作,截获跟踪安装在目标发动机舱中指向固定敏感器的x——波段信标机。计划进行六次飞行试验——其中三次飞行试验是在新墨西哥州白沙导弹靶场（WSMR）进行的,并在那儿回收有效负载;另外三次高速（6公里/秒）飞行试验在加利福尼亚的范登堡空军基地（VAFB）进行。 本文描述了1977年11月10日,在白沙导弹靶场首次系统飞行试验的结果及该计划目前的状况。     

表面处理自动化铣生产线填补国内空白

一条高技术水平的表面处理自动化铣生产线日前在西安航空发动机（集团）有限公司建成并投入使用,该线的研制成功填补了国内空白。     

我的第一次出国经历

1971年8月，组织上通知我，要随我国新近引进的“三叉戟”民航客机“斯贝”发动机维护培训组（一行20余人）赴英国任翻译，培训结束后留英国8个月，继续监造发动机。     

军情动态

波音公司设计首台可重复使用的烃火箭发动机据报道，波音公司的洛克达因推进与动力分部正在详细设计新的可重复使用的火箭发动机。这种新发动机称之RS－84，海平面推力可达4.5×106牛（ 约454吨力），可能是第一台使用富氧气体与煤油组合为燃料的、可装在执行多种任务助推器上的发动机。RS－84发动机的设计尚处在第一阶段，到2003年5月结束，此阶段所用资金来自航空航天局（NASA）的“航天发射倡议”（SLI），金额为3400万美元。第一阶段结束之后，发动机的设计进入第二阶段，洛克达因分部将获得另外的合同费2400万美元。预计2006年研…     

西安航空动力股份有限公司

西安航空动力股份有限公司简称“航空动力”（股票代码：600893），其前身是我国大型航空发动机研制生产基地一中航工业西安航空发动机（集团）有限公司（简称西航集团公司）。2008年11月公司成功借壳重组上市，公司主要产品为：航空发动机及其衍生产品、航空发动机零部件外贸转包及非航空产品等。截至2009年未，公司股份总数为44亿股，西航集团公司为公司控股股东．持有公司29亿股．占公司已发行股份的65．61％。     

基于神经网络的液体火箭发动机故障检测系统

提出和建立了一种用于液体火箭发动机（ＬＲＥ）故障检测的神经网络系统,这种系统包括两层：第一层由ＷＴＡ（Ｗｉｎｎｅｒ－Ｔａｋｅ－Ａｌｌ）神经网络组成,ＷＴＡ网络用于检测发动机故障输出模式;第二层由ＢＰ（Ｂａｃｋ－ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ）神经网络组成,ＢＰ网络利用第一层次的输出结果作为输入显示故障大小。文中对ＬＲＥ故障检测进行了数值仿真,仿真结果验证了神经网络故障检测系统的优越性能。     

中航工业贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司

中航工业贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司（简称中航工业黎阳）,是我国航空发动机的骨干生产企业之一,公司拥有国家级企业技术中心,有工程技术人员1400余名,拥有各种国内先进的冷、热加工设备和计量测试设备。     

《装甲兵工程学院学报》第8卷(1994年)总目次

·车辆工程·装甲车辆人一机一环境系统综合实验研究…………张松岩刘雨发安钢（豆一2）:l～7发动机冷却水三维流动的实验研究—……………·王书义王宪成段初华（l—2）:8～1412V150ZL增压发动机燃烧放热规律的研究…………………………毕小平（l—2）:15～21油耗线法测定柴油机机械效率的理论分析—………………·杨宝勤胡望平（1—2）:22～24浅析炮车比………………………………………………………………毛保全（正一2）:25～30车辆悬挂系统扭杆弹簧疲劳寿命的统计分析—…··、………·高连华郭金茂（l—2）:31～35坦克推进系统分段…     

不同黏度等级润滑油在柴油发动机上的对比试验

为解决润滑油出现的高温性能差等问题,考察5W/40和15W/40两个黏度等级重负荷动力传动通用润滑油在柴油发动机上的实际使用性能。在BF6M1015CP柴油发动机和柴油车辆上分别进行1 000 h发动机台架可靠性试验和高原实际道路行车试验,利用红外光谱等仪器对定期抽取的油样进行理化性能指标测试。结果表明：两个黏度等级的重负荷动力传动通用润滑油各项理化指标变化较小,均能满足高原地区大功率、重负荷柴油发动机的用油要求。使用两个黏度等级润滑油的发动机在功率和扭矩方面大小相当,使用5W/40重负荷动力传动通用润滑油的发动机在高转速区（转速高于1 600 r/min）油耗率低,在低转速区（转速低于1 600 r/min）油耗率较高;但在抗氧抗腐性、高温清净性和抗磨性等方面,15W/40重负荷动力传动通用润滑油的表现略优一些。