AIP:不依赖空气的潜艇动力装置

AIP是“不依赖空气的动力装置(air-independent propulsion)”的英文缩写,是常规潜艇的新型推进系统,它可使潜艇在水下长时间不借助外界空气航行或停留,达到与核潜艇水下航行能力相当的效果。20世纪90年代以来,越来越多的国家开始了AIP技术的研究和应用。目前,瑞典、德国等均有各型AIP潜艇服役,其他国家也纷纷开展了对该项目的研究。     

潜艇用AMPS 1000型核电混合动力装置的状况

本文概述了加拿大潜艇用 AMPS 1000型核电混合动力装置的状况,详细地介绍了该装置的结构和设计,展望了核电混合动力装置的发展前景。     

巴订购闭循环蒸汽轮机装置潜艇

法国按朗肯循环原理建造的潜艇闭循环蒸汽轮机装置,即称为潜艇自主能量模件系统(MESMA)的不依赖空气的动力装置预计在1996年将在法舰艇建造局陆上试验站的有代表性的潜艇舱段上开始试验。潜艇自主能量模件系统的分系统的全尺寸样机现已被研制此系统的国     

涡轮增压柴油机在潜艇的应用

本文概述了常规动力潜艇及其柴油机动力装置发展的现状,指出采用四冲程涡轮增压柴油机作为潜艇主机,对提高常规潜艇的战技术性能,具有重大的现实意义,已成为国外常规潜艇柴油机动力装置发展的主要趋势。并分析了常规潜艇采用涡轮增压柴油机给全艇总体性能带来的好处。文章介绍了根据潜艇工况对柴油机的各种要求所进行的广泛的试验研究,用大量试验数据说明涡轮增压柴油机用作潜艇主机是可行的。     

德国第4艘212A潜艇下水

据国外媒体报道,第4艘212A型潜艇于2005年7月1日在德国的埃姆登下水,并命名为U34。目前,U34是德国海军订购的4艘212A型潜艇中的最后一艘,有了这4艘212A型潜艇,德国海军就拥有了世界上最现代化的常规潜艇。212A型潜艇之所以杰出,是因为它比其他常规潜艇拥有更长的下潜时间。长时间下潜基于一种新型的不依赖空气的推进系统。在化学反应过程中,燃料电池把氧气和氢气转化成电能。该动力装置可以为下潜状态下艇上的螺旋桨发动机和电气系统提供能量。德国第4艘212A潜艇下水     

潜艇“心脏”一族(上)

众所周知,人体血液循环依赖于心脏提供的动力,而潜艇穿行于水下,则依赖于它那独特的“心脏”——动力装置。常规潜艇采用柴电动力装置,核潜艇采用核动力装置。我们将分两期系统地介绍这两种动力装置。以及一种短命的潜艇动力装置——瓦尔特动力装置,使读者全面了解潜艇“心脏”的家族。     

潜艇的动力装置之一 潜艇核动力推进系统

现代潜艇的另外一种推进系统是核推进系统。由于战后核能技术的飞跃发展,作为舰船动力的核反应堆目前可以做到体积相当小。法国在役的“红宝石”级攻击型核潜艇水下排水量仅为2670吨,其反应堆被布置在直径仪为7.5米的耐压艇体内。核反应堆为核潜艇提供了几乎是无限的水下续航力,自从世界上第1艘核潜艇“鹦鹉螺”号问世以来,核潜艇几十年的运行实践表明,核动力装置无疑给潜艇技术带来了革命性的变化。但是核动力装置不仅增加了潜艇建造的复杂性,     

法研制潜艇用闭循环蒸汽轮机装置

法国的伯廷公司在过去10年中,为常规潜艇研制了一种称为自主潜艇能量模件系统(MES-MA)的不依赖空气的动力装置,即闭循环蒸汽轮机装置。此系统最近已进行了试验台试验,取得了初步成功。这种系统的样机将安装在“蝎子”级AM2000号潜艇上。 MESMA闭循环蒸汽轮机装置由液氧储缸和输送管路、燃料储舱和压力为60巴的热发生     

浅谈海军舰船动力装置自动化建设

本文根据作者２０余年来在潜艇动力装置运行方面的实践和通过与１０多位水面舰艇机电业务长、机电长就自动化问题进行座谈了解到的情况,阐述了有关海军舰船动力装置实现自动化的几点看法与建议。     

潜艇猎杀战

第一次世界大战中,潜艇作为新生力量发挥了重要作用。战后,世界各国更加重视潜艇的发展。到第二次世界大战爆发时,各国共拥有900余艘潜艇,其中美国111艘、苏联218艘、英国212艘、法国77艘、意大利115艘、日本62艘、德国57艘。这些潜艇无论在吨位、航速、航程、潜深上,还是在武器装备、水声设备、电子设备以及动力装置     

新颖的燃气轮机潜艇SSGT

自从1624年荷兰发明家科尼利斯·德雷贝尔研制出第1艘潜艇以来,至今已有400多年了。在这期间,随着科学技术的发展,潜艇的动力系统也在不断发展。目前世界现役潜艇采用的动力系统大致可分为3类,即柴油机动力、核动力以及AIP动力。这3种动力系统寸有所长,尺有所短。采用柴油机动力的潜艇水下航行时所用的是蓄电池供电的电动推进方式,当蓄电池能量耗尽后,潜艇必须浮出水面充电,这就丧失了柴-电潜艇最大的优点——隐蔽性。而且电力推进航速低,续航力     

“北欧海盗”演绎潜艇神奇

众所周知,当今世界有40多个国家和地区拥有800艘左右的潜艇,其中常规动力潜艇就有700余艘。与核动力潜艇相比,常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低,有着不可比拟的优势。但它有一个致命的弱点,那就是不能在水下作长时间的航行,必须经常上浮至海面“呼吸”,即在通气管状态下使用柴油机为蓄电池充电,这样很容易被对方雷达侦察到,同时柴油机为蓄电池充电时的噪声也极易被对方声呐探测到,因而大大增加了暴露率,使其生存能力受到严重威胁。为减少暴露率,增加隐蔽性,早在二战期间,德国及苏联就曾涉足AIP(不依赖空气推进系统)动力装置的研究。进入21世纪以来,AIP动力装置更如繁花般怒放,逐步在各国潜艇上“安家落户”。这其中最具特色的还要属北欧小国瑞典海军的潜艇,堪称一枝独秀,小海军演绎了大手笔的神奇。     

常规潜艇将更有魅力

常规潜艇不仅能打击水面舰船，还可以执行侦察、布雷和其他任务。尽管在续航力和打击力上无法与核潜艇相媲美，但常规潜艇以其独特的魅力——体积小、噪声低、造价便宜以及机动灵活等特点，受到各国海军的青睐。随着科技的发展及其在常规潜艇领域的应用，新型常规潜艇的动力装置、武器装备和探测系统将大为改观，     

潜艇武器发射系统的发展

潜艇是水下战场的主要力量,其武器处理/发射系统的质量和效率直接影响到潜艇的战斗力。在俄罗斯“库尔斯克”号核潜艇2000年8月沉没大海后,世界海军更加重视潜艇武器处理/发射系统,努力提高其安全性和工作效率。理想的潜艇武器处理系统应该能够在码头或海上以最快的速度、最少的人员、最大的安全系数装载艇载武器,能够安全存储、管理、装填武器,能够在母艇运动时保证武器的安全。同样,理想的潜艇武器发射系统也必须能够为武器提供足够的速度,使武器得以平稳地从母艇上发射。它们应具备如下特点:不限制母艇的潜深和航速,所需能量很低,在武器发射时产生的噪音信号最小,体积小、重量轻、耗费低;并具备灵活性,能够发射不同型号的武器,能适应武器的改进。目前国外海军广泛采用的潜艇武器处理/发射系统主     

四冲程废气涡轮增压柴油机在潜艇通气管工况下的试验研究

当前在柴-电常规动力潜艇上仍然采用机械增压四冲程柴油机或二冲程柴油机与电动发电机组成动力装置。这样由于柴油机的功率指标的提高受到很大限制,耗油率很大,从而使潜艇动力装置的性能停留在较低的水平上。随着潜艇水下机动性能要求的不断提高,同时为了缩短通气管航行状态下的充电时间以提高潜艇的隐蔽性,世界各国都正在努力探索提高柴油机在高背压工况下的功率容量。在水面工况正常背压下,采用废气涡轮增压可使柴油机的功率成倍地增长,因此在     

潜艇舱室巧划分

潜艇上的舱室是由横隔壁划分艇上的空间而形成的,是潜艇配置武器装备以及人员活动的主要空间。由于潜艇的空间非常狭小,因此如何更加高效地利用这有限的空间,合理地进行分舱就成了人们在设计潜艇时所必须考虑的问题。虽然相比潜艇其他部分的设计,舱室的划分是个"小"问题,但是这个     

潜艇指控系统智能化应用研究

为适应未来信息化作战需要,必须提高潜艇指控系统的自动化水平,潜艇指控系统的智能化是提高潜艇指控系统效能的关键,也是提高其自动化水平的必由之路。在对潜艇指控系统智能化需求进行详细分析的基础上,给出了一种潜艇智能指控系统体系结构框架,为未来潜艇指控系统技术发展提供了思路。     

现代潜艇之父约翰·霍兰

潜艇是一种能潜于水中航行和战斗的舰艇,在现代战争中发挥了巨大的作用。现代潜艇的出现改变了传统的海战模式,成为战争双方必须要重视的一个兵种。今天乃至今后很长一段时间,,潜艇战仍将是战争的重要组成部分。 潜艇的出现远远晚于一般的水面舰船,其诞生、发展的过程也体现了与水面     

航母de动力装置

蒸汽动力装置蒸汽动力装置是常规攻击型航母使用最早、最多的动力装置,现在仍有一些国家的航母在使用。蒸汽动力装置主要由蒸汽锅炉、蒸汽轮机和减速齿轮装置等三大部分组成。美国航母的蒸汽锅炉采用D型锅炉,内置式蒸汽过热器。俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母采用 KVG-4增压锅炉,与之配套的为TB-12- 4型蒸汽轮机。采用增压锅炉是苏／俄海军     

苏/俄潜艇核动力

俄罗斯在2004年6月27日举行了其建造的世界上第一座原子能电站首次向电网发出核电50周年的庆祝活动。该核动力装置原准备用作潜艇模式堆,但因其采用的石墨慢化水冷反应堆尺寸太大而只能用作陆上发电堆,运行初期可向电网供电5兆瓦,后由于小功率原子能电站发电经济性差,已改为供热和生产同位素了。过去50多年中,苏/俄建立了庞大的核潜艇部队,本文向您介绍在理论上可使苏/俄潜艇具有无限续航力的关键动力装置——核反应堆。