巨大的贡献辉煌的成就——人民解放军进军新疆58年历史回顾

新疆军区部队是一支具有光荣历史和优良传统的部队,其前身诞生于井冈山和鄂豫皖革命根据地,经历了新民主主义革命和社会主义建设的各个历史时期.     

关于篮球裁判员心理素质培养的浅析

由于现代篮球比赛复杂多变,紧张激烈,许多违反规则动作隐蔽性强.如果没有良好的裁判技能和判断能力,常常会出现误判、漏判、错判或偏判及裁判员移动不到位、手势不规范等现象,影响比赛的顺利进行.甚至形成裁判表演的局面.篮球裁判员要高质量地完成裁判任务,不仅要具备良好的体能和裁判技能,还应具有敏捷,迅速、准确的心理判断能力.……     

三次交通封锁与第一次柏林危机

第二次世界大战结束后,美、英、法、苏等盟国分割德国虽然是出于对付法西斯的需要,却在占领国美、英、法与苏联之间制造了新的矛盾.20世纪40年代末期,随着冷战的到来,美、英、法等国为加强中欧的地位,策划其在西德和西柏林的"联合占领区",并着手利用马歇尔计划复兴德国,宣布单方面实行币制改革.     

谈二十一世纪应如何做教师

现在有许多老教师都有这样的感叹:教书数十年了,可越教越不会教了!这看来惶惑心理的流露.其实是"实话实说".一直以来都沿用一种模式"老师讲,学生听",教师就是从事教学的"教书匠".这种教学模式取消了学生的主人翁地位,学生只是被动地装老师灌入的大多不理解的东西.社会在发展,社会需求也必然在不断地变化,教育应该随着社会对人才的需求去改变教学方法,培养社会需要的人才,才能适应社会的需要,促进社会的发展.     

由“石碑流泪”谈中学化学中的创新教育

近期看了中央台<探索*发现>"孔子石碑为何会流泪?"一篇记实报道,感触颇深.对于这一奇物的自然现象该怎样解释呢? 一说:是"铁石心肠"人性化了,是为孔圣人流的泪,以表达人们尊师重教的心情. 一说:是树木多,湿度大,露水落到石碑上形成的.     

从皖南事变看中共在军事突发事件中宣传报道的历史经验

1941年1月,皖南事变发生以后不久,蒋介石发布了<通电>和<训令>,编造谎言,污蔑新四军"扰乱战局,破坏抗日阵线,阴谋不轨",(中国人民大学党史资料室:<中共党史教学参考资料>,605页,中国人民大学出版社,1979)随即宣布解散新四军,撤销新四军番号,将军长叶挺送交军法审判.     

论武器装备的劣势对志愿军作战的影响

在革命战争年代,中国共产党领导的人民军队以劣势装备先后打败了装备精良的日本军队和国民党军队,建立了新中国.但抗美援朝战争爆发后,中国人民志愿军在面对美国军队时发现:以往很多行之有效的经验不灵了.究其原因,主要是美军对志愿军在武器装备方面占有绝对优势,这种优势是日军对八路军、新四军的优势和国民党军对人民解放军的优势远远不能比拟的.这一特点深刻影响了志愿军的作战行动,改变了人民军队在以往战争中形成的很多作战原则,也深刻影响了抗美援朝战争的结局.     

信息技术教育教学模式和方法的探讨

信息化是当今世界经济和社会发展的必然趋势,以网络技术和多媒体技术为核心的信息技术己成为拓展人类能力的创造性工具.在二十一世纪这个信息化的社会,人们的生活越来越离不开数字化、信息化,信息决定着我们的生存,这己成为不争的事实.信息技术在教育领域的运用也必将导致教育领域彻底变革,随之而来的教学内容、手段、方法、模式甚至教学思想、观念、理论,乃至体制也将进行相应的变革.     

将军"斗胆直陈"与中央民主决策

实事求是是党的马克思主义思想路线的核心.这四个字说起来容易,做到却很难.它既受思想水平、认识能力的限制,同时又检验着一个人(特别是领导干部)的党性原则,所思所想所作所为是否真正出于公心.对中国革命作出了重大贡献的无产阶级革命家、军事家粟裕大将,堪称坚持实事求是的楷模.     

“穿上迷彩服,我就是一个兵”——四川宁南县民兵赴会理抗震救灾纪实

金沙江边,瓢泼大雨,车队艰难行进在泥泞打滑的山脊上。夜空漆黑、群山寂静,汽车灯光刺破雨幕穿透夜空……8月30日,攀枝花——凉山会理发生6.1级地震,造成凉山州会理县30个乡镇10.3万人受灾。9月3日凌晨3点,宁南民兵在大雨中集结出发。15个小时、近400公里的冒雨急行军,150多名应急民兵抵达了地震的重灾区     

CREAM追溯法在油库人因安全事故分析中的应用

深入探讨油库人因安全事故发生的根原因，对油库人因安全事故的分析评估和油库人因安全事故进行定量化预测及隐患排查具有重要意义。基于认知可靠性和失误分析追溯方法建立了适用于油库人因安全事故根原因分析和追溯的失误模式及后果一前因追溯表，并应用于油库人因安全事故实例分析中，证明了该方法应用于油库人因安全事故根原因分析的实用性和有效性。     

油库安全事故致因机理及安全评价方法研究

首先基于油库安全和事故状态分析,将油库安全事故的影响因素分为人的行为、物的状态、管理和环境四个要素,提出油库安全事故致因新模式,即两种安全模式和一种事故致因模式,以从源头上控制油库事故的发生。其次,依据致因模式,建立了油库安全状况评价指标体系,包括人员、装(设)备、材料、环境、方法,有助于评判油库安全状况。最后,依据安全事故新模式和安全评价指标体系,提出了油库安全保障体系,包括安全教育、安全技术培训、安全法规、安全监督、安全预案与救援、安全设施建设等体系。     

基于CAN总线的船用仪表系统研究

研究了基于CAN总线和以太网的船用仪表系统,实现了船用仪表的CAN总线及以太网的通讯。系统以ARM处理器STM32F10x为核心,通过CAN总线从船舶发动机电子控制单元处获取发动机转速、冷却水温度等发动机运行参数,以步进电机指针式仪表和LCD液晶显示屏式仪表等多种方式实现船舶各种运行工况的实时显示,通过一个裁剪过的适合嵌入式系统应用的TCP/IP协议栈,可使用上位机界面对船舶发动机进行实时监控。实际运行效果表明:系统运行稳定可靠,具有良好的应用前景。     

设计坦克水平向稳定器的最优传递函数法

介绍了如何用最优传递函数设计坦克水平向稳定器 ,并运用 Matlab仿真模块 Simulink分别对当系统的指令信号为单位阶跃信号和斜坡信号时进行了仿真 ,仿真结果表明设计的稳定器性能优于传统设计且结构简单。短调节时间使得火炮在行径间有很好的稳定状态 ,对提高命中率、打击目标有很好的效果 ,是稳定器设计的一种有效方法。     

Computerized scheduling of seagoing tankers

Computerized Scheduling of Seagoing Tankers The tanker scheduling problem considered in this paper is that of the Defense Fuel Supply Center (DFSC) and the Military Sealift Command (MSC) in the worldwide distribution of bulk petroleum products. Routes and cargoes which meet delivery schedule dates for a multiplicity of product requirements at minimum cost are to be determined for a fleet of tankers. A general mathematical programming model is presented, and then a mixed integer model is developed which attempts to reflect the true scheduling task of DFSC and MSC as closely as possible. The problem is kept to within a workable size by the systematic construction of a set of tanker routes which does not contain many possible routes that can be judged unacceptable from practical considerations alone.     

潮流与风对单点系泊系统运动稳定性的影响研究

应用时域仿真的方法研究了风与潮流作用下单点系泊系统的非线性动力学特性。以三阶操纵运动方程为基础,引入定常的风力、潮流作用力和二阶波浪力,建立了系泊系统三自由度运动微分方程,据此建立了系泊系统的多自由度计算机仿真模型。风与潮流联合作用的情形下,对一艘单点系泊油轮的动力学行为进行了数值仿真研究。以潮流速度和系缆长度为分岔控制参数,在参数平面上给出了油轮系泊运动的Hopf分岔集,它将参数平面分为两个系统动力学行为本质不同的区域。研究表明,与潮流(顶流)单独作用的情形相比,顶风条件增加了油轮静止系泊位置的Liapunov稳定性。     

Optimal refueling strategies for a mixed-vehicle fleet

The problem treated here involves a mixed fleet of vehicles comprising two types of vehicles: K₁ tanker-type vehicles capable of refueling themselves and other vehicles, and K₂ nontanker vehicles incapable of refueling. The two groups of vehicles have different fuel capacities as well as different fuel consumption rates. The problem is to find the tanker refueling sequence that maximizes the range attainable for the K₂ nontankers. A tanker refueling sequence is a partition of the tankers into m subsets (2 ≤ m ≤ K₁). A given sequence of the partition provides a realization of the number of tankers participating in each successive refueling operation. The problem is first formulated as a nonlinear mixed-integer program and reduced to a linear program for a fixed sequence which may be solved by a simple recursive procedure. It is proven that a “unit refueling sequence” composed of one tanker refueling at each of K₁ refueling operations is optimal. In addition, the problem of designing the “minimum fleet” (minimum number of tankers) required for a given set of K₂ nontankers to attain maximal range is resolved. Also studied are extensions to the problem with a constraint on the number of refueling operations, different nontanker recovery base geometry, and refueling on the return trip.     

Modeling and analysis of vessel casualties resulting from tanker traffic through narrow waterways

In this paper, we present a physics-based stochastic model to investigate vessel casualties resulting from tanker traffic through a narrow waterway. A state-space model is developed to represent the waterway and the location of vessels at a given time. We first determine the distribution of surface current at a given location of the waterway depending on channel geometry, bottom topography, boundary conditions, and the distribution of wind. Then we determine the distribution of the angular drift for a given vessel travelling at a given location of a waterway. Finally, we incorporate the drift probabilities and random arrival of vessels into a Markov chain model. By analyzing the time-dependent and the steady-state probabilities of the Markov chain, we obtain risk measures such as the probability of casualty at a given location and also the expected number of casualties for a given number of vessels arriving per unit time. Analysis of the Markovian model also yields an analytical result that shows that the expected number of casualties is proportional to square of the tanker arrival rate. We present our methodology on an experimental model of a hypothetical narrow waterway. © 1999 John Wiley & Sons, Inc. Naval Reseach Logistics 46: 871–892, 1999     

Investigating optimal replacement of aging air force systems

An availability‐oriented approach has been developed to decide when to replace an aging system. For an existing system, it is optimal to operate another year if and only if the incremental cost per available year is less than the lifetime average cost per available year of a new aircraft. We illustrate our approach using United States Air Force KC‐135 tanker data. In demonstrating our approach, we find it will be optimal to replace the KC‐135 by the end of the decade.     

基于梯形道路的履带式车辆运动算法

论述了一种履带式车辆简化模型的建立和表示方法。提出了用垂直射线法来取得三维空间中任一点的高度值。分析了车辆模型在梯形道路上的运动状态 ,用一种简易的算法来实现坐标调整和地形匹配 ,在视景仿真系统中较好地完成了履带式车辆通过梯形道路的目的